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Tagebuch
Ob. Mat. Artell.
Paul Dorscheimer
Meine Ausreise an Bord des Dampfers
Spreewald nach Ost Asien am 9.Januar 1909
Ihr woll‘n wir treu ergeben sein
getreu bis in den Tod
Ihr woll‘n wir unser Leben weih‘n
Der Flaggen, schwarz, weiß, rot
Hurrah
( Das sogenannte Fahnenlied wurde von der Besatzung des Kanonenbootes “Iltis (I)” während des Untergangs ihres Schiffes gesungen)
Es war am 1. Okt. 08. da ich mich bei der Stammabteilung der Matr. Art. Kiautschou in Cuxhafen stellen mußte. Ungefähr Abend 7 Uhr, kam ich von Köln her kommend dort an, um am gleichen Abend noch in das Fort
Thomsen überwiesen zu werden. Hier in diesem Fort bekam ich meine Rekrutenausbildung. Unstreitig war es eine schwierige Aufgabe vom Kompanieführer bis zum Rekruten sich in möglichst kurzer Zeit, sich im
Intfantriedienst sowie im Artelleriedienst, soviel beizubringen daß man mit dem Bewußtsein gehen konnte eine Batterie bedienen zu können, & bis zum letzten Blutstropfen zu verteidigen. Deshalb gab es manche
schwere Tage im Fort Thomsen.
Freudig begrüßten wir den 21 Dezember der uns die Kunde brachte, vor der Abreise nochmals den Lieben zu Hause ein Lebewohl zu sagen. Fast alle bekamen 14 Tage Urlaub. Eine herrliche Zeit für einen Soldaten. Am 3.
Januar mußten wir wieder im Fort zurück sein, um unsere Kleidersäcke zu packen und zu verladen. Unruhig war die letze Nacht in der Batterie und alles harrt der Dinge, die mit Anbruch des 9. Januars ihren Anfang
nehmen sollten.
Beginn der Reise
Es kann ja nicht immer so bleiben
hier unter dem Wechsel der Zeit
der Krieg muß den Frieden vertreiben
Zum Krieg, sind wir immer bereit
Der frühe Morgen des 9.Jan. fand die 2. Komp. der Stammabteilung in emsiger Tätigkeit. Um 2 Uhr Nachts trat die Komp. zum letzten mal im Vorhof an Alsdann rückten wir ab. An der Kirche trafen wir mit der1.
Komp. zusammen. Von dort ging es dann mit der Musik der IV. Mat. Art. Abt durch die Stadt nach dem Bahnhof. Der Inspekteur der Küstenartillerie verabschiedete sich von uns. Die Musik der IV. Abt. setzte ein
mit dem Lied: Muß i denn Muß i denn u.s.w. Ein vielhundertstimmiges Hurrah auf unsere zurückbleibende Kammeraden. Der Zug setzt sich in Bewegung & bald sind wir den Blicken der Cuxhafener entschwunden. Es war
eine äußerst fidele Fahrt bis W.Hafen (Wilhelmshafen) und wird mir noch lange im Gedächniße bleiben. Morgens um 10 Uhr kamen wir an und fuhren direkt auf die Mole, wo zwischen Linienschiffen, großen und kleinen Kreuzern ein mächtiger Kasten lag.
Die Spreewald, ein fast 200m langes Ungeheuer, sollte für ungefähr 7 Wochen meine Heimat sein. Eine mächtige Rauchwolke und das geschäftliche Treiben verriet, daß der Dampfer zur Abfahrt bereit lag. Eine
freudige Stimmung kam über jeden, der dieses stattliche Schiff am Kai liegen sah. Und warum sollte nicht das Herz einem “blauen Jungen” höher schlagen dem es beschieden ist einige Wochen auf diesem Schiffe zu
wohnen und zu leben.
Abschied von der Heimat
von hohem Mast und überall
da grüß ich Dich zum letzten mal
lieb Heimatland ade
Alles stand jetzt auf Oberdeck der Abfahrt harrend. Um 4 Uhr geht‘s los ging es von Mund zu Mund. Minuten zählen nun. Inzwischen erschien die Musik des II. Seebataillons, hunderte von Menschen eilten der Mole zu.
Der Chef der Nordseestation erschien kurz vor der Abfahrt und hielt noch eine Ansprache, zuletzt ein dreifaches Hurrah auf Kaiser und Reich. Kaum war der Chef der Nordseestation, Seine Exzellenz Admiral von
Fischel wieder an Land, als noch gleich das Fallreep hochgezogen wurde, die Sirene ertönte & unsere Spreewald wurde von 2 Schleppern, unter der Musik des II. Seebatt. von der Mole, durch die Schleuse hinweg
geschleppt. Endlich bewegte sich die mächtige Schraube unseres Spreewald. Die Musik spielte Abschiedslieder, in welche wir einstimmten. Die zurückgebliebenen Kameraden schwenkten Mützen & Taschentücher ein
letztes Grüßen, ein letztes Lebewohl von Dir Heimat und an die lieben in derselben. Der heiß geliebte deutsche Boden entschwand, immer mehr als schmaler Küstenstreif im Nebel des Januartags. Mit welchen Gedanken
und Gefühlen schieden wohl die meisten ? So manchem war es nicht vergönnt unter den Müttern, die Hand zu reichen. Doch unsere Gedanken weilten in dieser Stunde bei ihnen, denn wer weiß, ob wir uns wiedersehn?
Aus den heimischen Gewässern
vom Fels zum Meer
in traulichem Verein
Wir heißen Deutsche
Wollen Deutsche sein
Die Weserforts waren die letzten Befestigungen des deutschen Landes, die uns zu Gesicht kamen. Gegen 9h abends kamen wir aus dem Jadebusen in die Nordsee. Es ist sehr nebelig und haben hohen Seegang. Andern Tages
gesichten wir die ostfriesischen Inselgruppen und spät am Abend auf Backbordseite die Belgische & Niederländische Küste
Straße von Dover – Calais
Jeder Matrose der deutschen Marine der schon im Auslande war, kennt diese Linie und jeder weiß, das mit überschreiten dieser Grenze die Kriegsgesetze über ihn in Kraft treten weil er sich in außerheimschen
Gewässern befindet.
Diese Linie passierten wir um 8 Uhr abends. Auf Steuerbordseite war der Leuchtturm von Dover und in einer langen Lichterkette die Stadt Dover selbst, auf Backbordseite etwas näher die Stadt und der Hafen von Calais.
Die See wird immer unruhiger die Bulleys müssen geschlossen werden damit das Zwischendeck nicht unter Wasser gesetzt wird. Die französische Festung Brest mit ihrem größten Leuchtturm der Welt der “Preußische
Grenadier” wird passiert & wir befinden uns jetzt im Golf von Viskaya (Biskaya)
Im Atlantischen Ozean
Als wir den Kanal hinter uns hatten & in die Nähe des Golfes kamen, wurde die See immer wilder, graue Wolken hingen am Himmel & der Sturm heulte zwischen den Masten, das es mir jetzt noch in den Ohren
klingt. Haushohe Wellen wälzten sich heran an unseren Spreewald als wollten sie ihn verschlingen. Dieser Sturm dauerte ungefähr 2 Tage lang. Es mußte natürlich nun mancher Kamerad dem Meere seinen Tribut zahlen;
in Gestalt der Seekrankheit. Als wir am 12. Abend 6 Uhr den Leuchtturm von Cap Finistere passierten, & somit der spanischen Küste näher kamen wurde die See etwas ruhiger & der Sturm ließ nach. In zwischen
wurde es auch ganz sommerlich warm, ein freundliches Wetter. Nachmitags am 19. Jan. sahen wir auf Backbordseite hohes Gebirg. Es ist Portugal. Zahlreiche Fischerboote & ein & auslaufende Dampfer bezeichnen
die Stelle wo sich der Tayo in den Ozean ergießt an dessen Mündung die Hauptstadt Lissabon liegt. Bis Kap Vinizenz bietet sich den Augen eine herrliche Landschaft, hohe rote Felsen. Auf der vorderen Kante der
Leuchturm dahinter schöne weiße Villen. Das ist Vinzenz. Am nächsten Morgen hatten wir herrliches Wetter, & ruhige See die immer größer werdende Scharen von Seemöven zeigen an daß wir uns in der Nähe von
Land befinden. Um 9 Uhr zeigt sich an Backbordseite ein schmaler Streifen, der immer deutlicher heraustritt, es ist die Südküste Spaniens bald darauf sieht man auf Steuerbordseite die Nordküste von Afrika.
Eine Stunde später befinden wir uns in der Straße von Gibraltar. Hier nähert sich Europa und Afrika bis auf 15 km. Zauberisch schön liegt auf einmal Tanger und das durch die Marokkokonferenz so berühmte
Algeciras vor uns. Ich muß unwillkürlich an das Lied: “Kennst du das Land wo die Zitronen blühen” denken. Überall, geschäftige Landleute blühende Gefilde, schön, herrliche Dörfer, wie man sichs kaum
malen kann. Um 11h zeigt sich Gibraltar. Zuerst den riesigen Hafen und die herrliche Stadt. Endlich kommt die lang ersehnte Festung : Gibraltar. Vor unseren Augen steigt ein mächtiger, fast senkrechter Felsblock in
die Höhe gelb ins grau spielend, nirgends ein Gräschen ein grüner Fleck, Baum oder Strauch. In diesem Block war Menschenhand rastlos tätig, hat Menschengeist ungeheuer geleistet. Von weitem ist freilich
nicht zu sehen, das auf dem Felsen Tod und Verderben lauert, bereit alle Augenblicke loszulegen, ist doch der ganze Fels ausgehöhlt, zu Kasematten gebaut & zu Geschützstände gemeißelt. Aus welchem die
neuesten und schwersten Geschütze drohend ihre Mündungen herausragen. Weit drüben grüßt uns noch die englische Signalstation, stolz, mächtig, ein Zeichen englischer Größe, englischen Geistes.
Im Mittelmeer
Ganz anders als im Atlantischen gestaltet Sich die Fahrt im Mittelmeer. Vorher stürmisch Und kalt, jetzt herrliches warmes Frühlingswetter. Die See ist so glatt wie ein Spiegel; rechts blicken Die Berge von
Nordafrika schwarz und düster herüber , links lauter grüne Weinberge. Welch ein Unterschied. Wir fahren nahe der afrikanischen Küste entlang währenddem die europäische immer mehr verschwindet. Kolossale
Schwärme von Seemöven begleiten uns. Das Atlasgebirge wird immer höher, es ist der große Atlas welcher noch bis zur Hälfte mit Schnee und Eis bedeckt ist. Heute, den 15. Jan. nimmt das Gebirge mehr und mehr ab,
auch sieht man vereinzelt Palmen stehen. Es ist die französische Kolonie Algir. Und gegen Abend zeigt sich auch die Stadt Algir. Es ist eine ziemlich große, am Bergabhange gebaute Stadt. Hier in der Nähe sahn wir
auch die ersten Haifische. Es ist immer das herrlichste Frühlingswetter, gegen Mittag des 17. Jan. fuhren wir an der Insel Malta vorüber, mit der schönen, fast märchenhaften Hauptstadt La Valeta, über welche
eine starke mächtige, natürlich englische, Festung thront. Auch sahen wir den großen Kriegshafen mit dem “Englischen Mittelmeergeschwader” und welcher gut befestigt ist. Mit der Signalstation wurden die
üblichen Begrüßungen gewechselt. Leider verschwand das hübsche Bild rasch. Auf Steuerbordseite sahn wir später noch einige Ausläufer der Insel Sizilien.
Heute den 20. ist alles aufgeregt, denn wir solln in Port Said einlaufen. Gegen 9 h morgens wird das Wasser schmutziggelb. Ein sicheres Zeichen, dass wir uns, obgleich noch kein Land zu sehn, in der Nähe des
Nildeltas befinden. Um 10 ½ h kam uns Land zu Gesicht das heiß & langersehnte Ägypten. Um 11 ½ kam der Lotse an Bord. Kurz ehe wir in den Hafen einfuhren begegnet uns der Dampfer Göben von Australien
kommend. Unser Transportführer steht auf der Kommandobrücke dem Göben eine glückliche Reise wünschend. Dann noch ein dreifaches hurrah. Auf dem Dampfer hallts dieselbe Weise wieder. Am Hafen passieren wir das
Lessepes Denkmal den Erbauer des Suez-Kanal. Am Kai selbst stehn die großen Verwaltungsgebäude des Kanals. Sobald das Schiff die Anker geworfen und festgemacht hat, waren wir auch schon umgeben von Barken
und Booten beladen mit Cigaretten und Apfelsinen und allen möglichen Südfrüchten und alles wollte verkaufen, es war fast nicht mehr mit anzuhören wie sie riefen: “Cigaretten,Cigaretten Apfelsin, Apfelsin”.
Port Said ist sehr schön, reinlicher als gedacht. Auf den Straßen ein recht orientalisches Leben. Tiefverschleierte Frauen, Türken und schöne Christinnen, Franzosen, Deutsche, Engländer, Neger etc. kurz und gut
man konnte alle Menschenrassen sehn. Um 5 h mußte alles wieder an Bord sein. Daselbst ankommend sahn wir noch, wie ein Haufen Negerweiber ungefähr 200 Stück nur mit einem alten Lappen um die Lenden bekleidet, mit
einem fürchterlichen Geschrei damit beschäftigt war, den letzten Rest der Kohlen an Bord zu schaffen, nämlich in Bastkörben, welche sie auf dem Rücken trugen.
Ich konnte nichts mehr menschliches an diesen armen Geschöpfen mehr finden es war mehr tierisches an ihnen. Um 7 h wurden die Anker gelichtet und die Fahrt ging jetzt durch den Suezkanal.
Im Roten Meer
Arabien du heißes Land
beschattet nur vom Dattelbaum
der Klang der Töne der Fröhlichkeit
erschallt mir wie ein Traum
Da unser Spreewald 9m Tiefgang hatte und der Kanal 10m tief ist, kann man sich lebhaft denken, daß wir ganz langsam fuhren, brauchen wir doch nicht weniger als 18 Stunden zu der 160km langen Wasserstraße.
Noch lange sahen wir die Lichter von Port Said . Auch hörten wir noch die singenden Stimmen der Araber welche ihr Abendgebet herleierten. Am Bug leuchtet der Scheinwerfer den wir in Port Said an Bord genommen
hatten. Nun hatten wir auf Backbord Asien bzw. Arabien mit der arabisch-syrischen Wüste auf Steuerbordseite Afrika mit vielen zerklüfteten Gebirgszügen hier und der unterbrochenen von lieblichen mit Ananas und
Cocosnußbäumen bewachsenen mit freundlichen Häusern geschmückte Osten. Wir begegneten vielen Baggermaschinen auf welchen nur Neger und Araber beschäftigt sind. Ganz in der Nähe einer solchen Kiste sehn wir
Basthütten die nur von Negern und Arabern bewohnt sind. Als wir den Kanal entlang fuhren läuft die Schmagegesellschaft zusammen und brüllt “brrrrr brrrr” etc. Am Oberdeck eines Baggers liegt ein alter Araber
auf dem Gesicht und betet mit schallender Stimme sein Morgengebet. Er erhebt sich, wirft sich nieder verbeugt sich schlägt sich mit den Händen ins Gesicht, kreuzt die Arme über die Brust und verbeugt sich immer
und immer wieder in die Richtung der Sonne welche im Osten soeben aufgeht. Auch passiern wir eine Signalstation, an welche sich ein Araberdorf anschließt. Gegen Mittag bekommen wir eine Karawane zu Gesicht eine
bunte Abwechslung im eintönigen Wüstensand. Um 2 h nachmittags liefen wir Suez an, wo wir an der Außenreede ½ stündigen Aufenthalt nahmen, um unsern Scheinwerfer abzugeben.
Gegen ½ 3 fuhren wir weiter, gegen Süden und sichteten den Berg Sinai und 12 Aposteln. Hier ist die Stelle wo das Volk Israel durch das Meer gezogen sein soll. Schon bei unserer Abfahrt von Suez, merkten wir die
immer mehr und mehr zunehmende Hitze. Wir sind in den Tropen wo fast unmittelbar ohne Dämmerung die Nacht dem Tage folgt. 5 Tage fahren wir im Roten Meer.
Kein Lüftchen regt sich und es herrscht eine drückende Hitze. Ab & zu zeigen sich fliegende Fische die scharenweise aus dem Wasser hervorkommen und Strecken von 100-150 m fliegen, um dann im Wasser wieder zu
verschwinden. Heute am 26.Jan. ist alles damit beschäftigt, dem Schiff, da morgen “Kaisers-geburtstag” ist einen festlichen Anstrich zu geben. Achterdeck wurde eine Bühne gebaut, um einige Vorstellungen zu
geben, welche aufs Beste gelangen. Am 5.Tage gelangen wir in die Straße “Bab el Mandeb” oder Tor der Tränen genannt. Der Name rührt daher weil hier ein sehr gefährliches Fahrwasser ist. Wieviel Schiffe
mögen hier schon zu Grunde gegangen sein und wieviel Tränen darüber geflossen sein ? Heute ist “Kaisersgeburtstag” aber alles ist still auf dem Schiff denn wir haben einen schwerkranken Kameraden an Bord und
mußten Aden als Nothafen anlaufen und liefen daselbst um 9 h morgens ein. Nachdem der Kranke abgeholt und im Lazarett untergebracht war, liefen wir wieder aus und wie ernst ging die Feier vor sich.
Wir wurden im Indischen Ozean auch von einer Regenböe überrascht, ungeheure Wassermassen
stürzten auf Deck, alles überschwemmend. Auf Backbord zeigt sich die Insel Sucrata auf Steuerbord sichten wir Cap Gardafni mit seinem hellen Leuchtturm, der uns die letzten Grüße aus Afrika bringt. Unser
Spreewald fährt mit 12 Knoten Geschwindigkeit, der Kurs nach Colombo.
Colombo
Fern von der Heimat unter Palmen
in den Ländern sonndurchglüht
Kolibris mit bunten Flügel
schwirren um die Wunderblüte
Über uns spannt sich der herrliche mit Sternen bedeckte Himmel und der helleuchtende Mond geht auf. Am Tage bietet sich auf der weiten Fläche des Ozeans nichts neues. Heute, den 1. Februar bekommen wir die
Inselgruppe der Kukkadinen in Sicht. Gegen Mittag sichten wir in nebliger Ferne, Indiens Küste. Den anderen Morgen um 4 h früh sah man in weiter Ferne den Leuchtturm von Colombo. Erst gegen 6 Uhr fahren wir in den
Hafen ein. Es war ein schöner Anblick die großen Schiffe verschiedener Nationen. Dazwischen die Eingeborenen mit ihren ausgehöhlten Baumstämmen. Alle sind sehr schmal und haben, um sie vorm umfallen zu bewahren,
an zwei Sprengel auf der Seite einen Baumstamm. Bald ist unser Schiff von vielen solchen Fahrzeugen umgeben welche sichtlich gefüllt sind mit den süßesten Südfrüchten, wie z.B. Banane, Ananas, Cocosnüsse etc.
In Colombo ist wieder dasselbe Bild. Halbnackte Händler welche versuchen ihre Ware an den Mann zu bringen. Die Straßen im europäischen Viertel sind schön gebaut.
Als wir dann in die Eingeborenen oder Singhalesenstadt kamen, hatte sich das Bild verändert. Die Straßen wurden immer enger und schmutziger, anstatt Häuser nur Hütten. Überall wurden wir von Eingeborenen
umzingelt, die bettelten. Zauberer und Schlangenbändiger boten das Unglaublichste. Als wir uns Colombo angeschaut & in einem Cafe unseren Hunger und Durst gestillt hatten, was sehr teuer war, kostete ja eine
Limonade nicht weniger als 50Pf, war es Zeit, daß wir uns wieder an Bord begaben. Gegen 11h lichteten wir die Anker und weiter durchquerten wir den Ozean. Wir umfuhren Ceylon und bald zeigte sich im Norden die
Inselgruppe der Nikobaren. Den andern Tag sichten wir Siam sowie die Insel Sumatra und bald fuhren wir in der Straße von Malaka. Die holländische, trotz eifrigen Strebens noch nicht ganz kultivierte Insel Sumatra,
wird hier durch viele kleine Inseln, die für die Schiffahrt eine nicht unbedeutende Gefahr bringen, mit Hinterindien verbunden. Bald verlieren wir diese Inselgruppe aus den Augen und kommen in die Nähe von
Singapur. Am fernen Himmel ragt empor die Signalstation von
Singapur
Je mehr wir uns dieser Stadt näherten, desto zahlreicher wurden die Schiffe, Segelboote, Chinesische Dschunken etc. An der Außenreede drehten wir bei und gaben unsere Post ab und nahmen unsere an Bord, alsdann
dampften wir weiter, nachdem wir die üblichen Grüße mit der Signalstation und mit unserm Kanonenboot “Jaguar”, welcher auf der Reede lag, gewechselt war, war auch Singapur unseren Blicken entschwunden. Dieses
war der südlichste Punkt, fast unter dem Äquator, die Entfernung betrug nur noch 1 Grad. Alsdann ging es wieder nördlich. Man merkt es jetzt immer besser, daß wir nördlich fahren, denn es wird immer frischer.
Wir fahren jetzt im Südchinesischen Meer und es zeigen sich hunderte von chinesischen
Dschunken & Sampans die Fischfang treiben. Die Fahrzeuge sind überall mit bunten Papierstreifen beklebt die vor eindringen böser Geister schützen soll. Man begegnet nur noch kleineren Inseln und das Meer ist
schmutziggelb. Auf Backbord zeigt sich ein hohes Gebirge vor unseren Blicken. Allmählich zeigt sich eine kolossale Ausbuchtung. Es ist schon beinah dunkel, als wir in den Hafen von
Honkong einfuhren.
In den ostindischen Garnisonen
wild ruft der Sturm an Chinas Küste
aus grauen Nebel Hinterhalt
ein flüchtiges Gebirge wallt
Um 7 h abends am 14.02. rasselten unsere Anker im Hafen von Honkong in die Tiefe. Welch herrliche Anblick bot sich unseren Augen Grenzen sind keine zu sehn. Man weiß nicht wo der Hafen anfängt & die Stadt
aufhört. Alles ein Lichtermeer. Wir hatten uns kaum dieses herrliche Schauspiel richtig betrachtet, als schon von unserm Kanonenboot “Iltis” ein Boot anlegte und uns eine Besuch abstattete. Das ist wieder eine
Freude, wenn man wieder deutsche Kameraden besuchen kann. Wir freuten uns schon auf den andern Tag wo wir an Land durften. Als der lang ersehnte Tag anbrach konnten wir ein nie gesehenes Panorama erblicken. Um uns
herum Schiffer aller Nationen. Japanische und russische Kriegsschiffe liegen direkt beieinander hier findet man englische und dort Chinesische Kreuzer und Linienschiffe. Inmitten dieser mächtigen Kolosse lag unser
kleines stolzes Kanonenboot Iltis (Iltis II) die Flagge schwarz weiß rot zeigend. Honkong selbst ist terassenförmig den Peak hinauf gebaut und wird durch den Hafen in 2 Teile geteilt der bessere europäische Stadtteil heißt Auguste Viktoria der andere, chinesische heißt Kowene Die Viktoria-Stadt war unser nächstes Ziel. Schöne Anlagen und prächtige Bauten zieren die Straßen Auch durchkreuzt die Elektrische die Stadt nach allen Richtungen. Das Chinesenviertel ist weniger interessant. In den Läden sitzen Erwachsene und Kinder und reinigen das fettriefende Haar.
In der Markthalle herrscht ein reges Leben. Das Fleisch, das gekauft wird ist alles mit Bindfaden angebunden und wird so nach Hause getragen. Am Abend sind die Straßen sehr mangelhaft beleuchtet. Vor jedem Laden
hängt eine Papierlaterne mit chinesischer Schrift. Ehe wir an Bord gingen, besuchten wir das deutsche Cafe Weißman im Europäerviertel. Am Abend noch lichteten wir die Anker & steuerten stark dem Norden zu. So
ging es rasch dem Ziele zu. Nach ein paar Tagen als wir das gelbe Meer hinter uns hatten, erblickten wir ganz mit Nebel umhüllte Berge, alles recht düster. An Bord herrschte eine fieberhafte Tätigkeit, denn es
sollte heute gegen Abend Tsingtau angelaufen werden. Alles war gespannt auf die neue Heimat. Bald erblickten wir hohe Berge, es ist das Lauschangebirge.
Kiautschou
Da wo der deutsche Aar seine Klauen eingehauen hat
ist deutsch und soll deutsch bleiben
(Inschrift am sogenannten Dietrichstein in Tsingtau)
Leider war es sehr dunkel als wir vor Tsingtau ankamen und mußten auf der Außenreede liegen bleiben. Des morgens um 7h am 20.02. einem Sonntag fuhren wir dann, bis über den Topp geflaggt in den Hafen, begrüßt
von unserer Kapelle und unseren Kameraden, welche uns ja so sehnlichst erwarteten. Sobald der Dampfer festgemacht war, brachten wir unsere Kleidersäcke an Land & rückten unter den Klängen unserer Kapelle nach
unserem neuen Heim, der “Iltiskaserne”
Schluß
Der Heimatliebe starkes Band
streckt sich mit Innigkeit
hin bis zum fernen Heimatstrand
wohl tausende von Meilen weit
44 Tage waren vergangen; vor diesem Start fern am Heimatstrand & dunkel lag die Zukunft vor uns. Nach dieser sind wir an Erinnerungen & Erfahrungen bedeutend reicher. In 6 Wochen, vom Winter in den Frühling
und Sommer zum Winter wird gewiß eine bleibende Erinnerung. Verschiedene Länder, andere Sitten und Gebräuche kamen uns zu Gesicht und werden uns unvergeßlich sein. Nun sind wir auf deutschen Boden in fremden
Lande, aber die Liebe zur Heimat beseelt uns doch und denken nach unserer Dienstzeit wieder gesund zu unsern Lieben in der Heimat zurückzukehren.
Ende
Paul Dorscheimer Ober Matrosen Artillerist
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